„DNEVNIK” EKSKLUZIVNO SAZNAJE:
RADOVI NA TUNELU KROZ FRUŠKU NAPREDUJU BRŽE OD PLANIRANOG Izbušeno 5600 metara tunelskih cevi, ČAK 780 RADNIKA SVAKODNEVNO NA TERENU
U obe tunelske cevi kroz Frušku goru budućeg najdužeg tunela u Srbiji, kako „Dnevnik” ekskluzivno saznaje, do sada je izbušeno 5.600 metara.
Tunel je deo Fruškogorskog koridora, brze saobraćajnice Novi Sad- Ruma.
Ukupna dužina obe tunelske cevi je 7.062 metra, a radovi na celom koridoru napreduju prema utvrđenoj dinamici čemu je pogodovala i relativno blaga zima.
Tunel „Iriški venac” je, uz most na Dunavu koji će spojiti Kać i Petrovaradin, najobimniji projekat budućeg Fruškogorskog koridora.
Radove izvodi kineska kompanija CRBC. Tunel se, sastoji od dve zasebne tunelske cevi koje su spojene na određenim lokacijama. Iskop i radove na izgradnji tunela izvođač realizuje na sva četiri kraja tunelskih cevi.
7.062 metra ukupna dužina obe tunelske cevi
Imajući u vidu složenu geološku strukturu Fruške gore, nije ista brzina radova na svim mestima, sve zavisno od geoloških uslova. Kako se ističe, a i vidi golim okom, predanim radom koji se izvodi u tri smene, dinamika radova je ispered planirane. Samo bušenje je u početku išlo izuzetno polako što je stvar opreza i činjenice da iznad tunela prolazi put Novi Sad – Irig.
Dnevni korak napredovanja je u početku bio manji iz tehnoloških razloga (najlošija kategorija materijala, nedovoljan nadsloj, blizina puta i dr.) da bi tokom vremena, u boljim geološkim uslovima, izvođač postigao napredak i do 10 metara dnevno, na četiri napadne tačke.
Osim radova na probijanju Fruške gore i borbe sa ćudima vojvođanske planine, grade se i pristupne saobraćajnice.
Radovi na izgradnji saobraćajnice su u toku i obavljaju se po poddeonicama i fazama. U toku su radovi na izgradnji sedam mostova i šest potpornih konstrukcija. Svi mostovi se nalaze nakon izlaznog portala tunela, od kojih je najduži most br. 5, dužine 238 metara.
Takođe, radovi se izvode na izgradnji denivelisanih raskrsnica, kao i nasipima buduće saobraćajnice, koji će biti izgrađeni od raspoloživih materijala iz zone radova (pesak i les).
Samo bušenje je u početku išlo izuzetno polako, što je stvar opreza i činjenice da iznad tunela prolazi put Novi Sad – Irig
Istovremeno gradi se most preko Dunava koji će spojiti Kać i Petrovaradin i trenutno je prioritet izgradnja srednjih stubova glavnog mosta. Ovaj način izgradnje omogućava izvođaču da radove izvodi bez obzira na nivo reke.
Takođe, trenutno je započeta konzolna gradnja rasponske konstrukcije mosta. Do sada je za izgradnju mosta utrošeno oko 59.192,87 m3 betona i 6.489,96 t armature. Dinamički plan predviđa spajanje mostovske konstrukcije krajem 2025. godine.
Na severnoj – Kaćkoj strani budućeg mosta, završeni su radovi na bušenju šipova, na izradi naglavnih greda, stubova, ležišnih greda, kao i izradi i montaži T- prednapregnutih nosača. U toku su i radovi na betoniranju kolovoznih ploča. Na glavnom mostu završeni su šipovi na sva 4 stubna mesta. Na levom srednjem stubu – C1 završena je naglavna greda i kompletan srednji stub ukupne visine 18,5 m. Završeni su i radovi na izradi nultog i prvog segmenta sandučastog nosača na skeli, i u toku je konzolna gradnja i radovi na izgradnji pilona.
Fruškogorski koridor od 45 kilometara
Dužina Fruškogosrkog koridora iznosi oko 45 kilometara, sa tunelom Iriški venac dužine 3,5 ilometara, i mostom preko Dunava od 1,7 kilometara, a izgradnja je započela 1. maja 2021. godine. Efekti realizacije Fruškogorskog koridora, pored boljeg povezivanja sa neposrednim i širim međunarodnim okruženjem, ogledaju se i u poboljšanju regionalne pozicije u domenu pristupačnosti, u saobrajnom rasterećenju urbanih područja (obilaznica oko Novog Sada, Iriga i Rume) kao i uklanjanju tranzita sa područja Nacionalnog parka „Fruška gora” (izgradnjom tunela Iriški venac). Pored izmeštanja teškog teretnog saobraćaja iz Nacionalnog parka „Fruška gora”, ovaj projekat ima veliki značaj u vidu saobraćajnog povezivanja, budući da se naslanja na auto-put i brzu saobraćajnicu Ruma-Šabac-Loznica, pa u tom smislu Novi Sad i sever naše države dobijaju najkraću vezu sa Zapadnom Srbijom i istočnim delom Republike Srpske.
Na južnoj – Petrovaradinskoj strani u toku su radovi na bušenju šipova, izradi naglavnih greda, stubova i na betoniranju ležišnih greda.
Uz dnevne oscilacije, u ovom periodu je angažovano 780 radnika na izvođenju radova na izgradnji Fruškogorskog koridora.
Tekst je plod autorskog rada novinara „Dnevnika”. U skladu sa politikom našeg lista, preuzimanje ovog sadržaja od strane drugog medija, moguće je isključivo u formi „tizera” i to: Lid i uvodni pasus propraćeni porukom „Ceo tekst pročitajte OVDE” koja će, u vidu živog linka, čitaoce usmeriti ka izvornom tekstu na sajtu „Dnevnika”.
Svaki sadržaj preuzet sa portala „Dnevnika” mora imati potpisano ime autora, osim ako ono nije navedeno u izvornom tekstu, kao i potpis „Dnevnika” obeležen živim linkom koji vodi ka originalnom sadržaju.
