(FOTO, VIDEO) REPORTERI DNEVNIKA NA TRASI FRUŠKOGORSKOG KORIDORA Tunel i most kod Iriga grade se punom brzinom, uskoro kreće gradnja same saobraćajnice
Fruškogorski koridor od Novog Sada do Rume intenzivno se gradi u šta se se uverili i reporteri „Dnevnika“. Intenzivni su radovi u izgradnji mosta kod Iriga i tunela kroz Frušku goru.
Most koji će koridor usmeriti prema Rumi mnogo će značiti samom Irigu jer će izmestiti teški saobraćaj iz ovogog fruškogorskog gradića. Kako je nedavno za naš list izjavio direktor Koridora Srbije Aleksandar Antić izgradnja tunela ispod Iriškog venca i mosta preko Dunava kod Petrovaradina na trasi Fruškogorskog koridora teče planiranim tempom, a najavio je početak izgradnja i same brze saobraćajnice.
Most koji se sada radi kod Iriga, zapravo je deo saobraćajnice i ti radovi su uveliko u toku. Radi se od izlaznog portala tunela prema Irigu. Fruškogorski koridor biće u sinergiji sa projektom Ruma-Šabac-Loznica, čiji je završetak najavljen za kraj ove godine.
Od petlje „Ruma“, na sad već dva auto-puta A3 i A8, do Novog Sada biće izgrađena jedna moderna brza saobraćajnica sa dva ključna objekta: tunelom Iriški venac, najdužim tunelom u Srbiji dugačkim oko 3,5 kilometara, i mostom na Dunavu. Tunel ispod Iriškog venca biće najduži tunel u Srbiji
Ta dva objekta su ključna i na kritičnoj su mapi puta realizacije ovog projekta i upravo se zato pre svega u ovoj fazi izvode radovi na ta dva objekta. U obe tunelske cevi izbušeno je ukupno oko 2.000 metara tunela.
Tehnologija rada u tunelima je takva da je svaki početak jako težak, da se u startu ide malim koracima do 0,6 metara po napadnoj tački i onda kada se uđe dublje u planinu, onda je taj rad daleko brži i efikasniji. Sada se radi od dva do dva i po metra po napadnoj tački, odnosno osam do 10 metara dnevno.
Pored tunela ispod Iriškog venca, bušiće se i 300 metara dug tunel između Tekija i Bukovačkog dola, ispod naselja Širine u Petrovaradinu. Na trasi kordiora nalaziće se i naplatna stanica na južnom portalu tunela ispod Iriškog venca kod Iriga. Izvođač radova je kineska kompanija CRBC, a radovi, koji su zvanično otpočeli 1. maja 2021. godine, vredni su 606 miliona evra.
Sam Fruškogorski koridor , planiran kao brza saobraćajnica sa po dve saobraćajne trake po smeru, trebalo bi da bude završen do proleća 2025. godine. Sa svojih 47,7 kilometara trebalo bi da obavi više stvari: da osigura i ubrza saobraćaj između Novog Sada i Rume, oslobodi šume NP „Fruška gora” i ulice Iriga saobraćaja u vidu 900 kamiona i 10.000 drugih vozila po danu, dok bi na teritoriji Novog Sada imao ulogu južne i istočne obilaznice, izmeštajući teški teretni saobraćaj sa Salajke i Podbare.
Most počinje 5.536 metara od početka Fruškogorskog koridora kod Kaća, a završava se na 7.200 metara od početka, premošćujući 560 metara širok Dunav. Ukupna dužina mosta iznosi 1.663 metra, a sastoji se od 668 metara duge severne prilazne konstrukcije, koja se proteže na kaćkoj strani, glavne mostovske konstrukcije dužine 505 metara i južne prilazne konstrukcije na petrovaradinskoj strani, koja je dužine oko 488 metara.
Širina mosta je 28 metara, a prilazne konstrukcije široke su 25 metara. Predviđene su dve kolovozne, sa po dve saobraćajne trake široke po 3,5 metara. Most, kao i deo Fruškogorskog koridora od Kaća do Petrovaradina, imaće pešačke i biciklističke staze širine po dva metra.
Tekst i foto: N. Perković, L. Radlovački
