Betoniraju se osnove prvih stubova mosta preko Dunava kod Petrovaradina

U pitanju je takozvana naglavna greda na kojoj će se kasnije graditi stubovi, a nalazi se u suvom koritu Dunava. S druge strane nasipa, u branjenom delu, uveliko se grade isti elementi koji će držati stubove pristupne konstrukcije mosta iz pravca Kaća.

Kako su iz „Koridora Srbije“, nominalnog investitora Fruškogorskog koridora, odgovorili na naša pitanja, izgradnja pomoćnog čeličnog mosta za izgradnju glavnog, betonskog,  uglavnom je završena, osim platforme koja će poslužiti za izgradnju jednog od četiri glavna stuba mosta. Osim pomenutog izlivanja naglavnih greda, kao osnova za stubove mosta i njegovih prilaza, u toku je, kažu iz „Koridora Srbije“ i bušenje i pobijanje šipova – urađeno je 144 od predviđenih 387.

I dok u ovom javnom preduzeću napominju da radovi teku po zadatim rokovima, dodaju da će izrada stubova, nosača i kolovozne ploče početi „kada se za to budu stekli uslovi“. Na gradilištu je svakodnevno 190 članova osoblja izvođača radova, kineske kompanije CRBC i 60 vozila mehanizacije.

Ono što smo, nakon što su nam iz „Koridora Srbije“ omogućili pristup, mogli da vidimo na samom gradilištu, svedoči o budućoj ulozi ovog mosta kao kičme tranzitnog teretnog saobraćaja na jugoistoku grada. Količine betona i prečnici i broj betonskih šipova deluju prilično imoznatno za laičko oko, ali sve to pada u vodu, kada se vide šipovi koji će držati jedan od glavnih stbova mosta na samom Dunavu. Šuma betonskih cevi prečnika verovatno većeg od metra, označava mesta gde su izliveni šipovi na koje će se postaviti naglavna greda glavnog stuba.

Dogodine kreće izgradnja saobraćajnica

Kako su nam kazali u „Koridorima Srbije“, na sve četiri deonice 48 kilometara dugog Fruškogorskog koridora, naredne godine počeće i izgradnja samih saobraćajnica.

One pored navedenih, obuhvataju i deo od Mišeluka do dvocevnog tunela ispod Iriškog venca, čija je izgradnja u toku, izgradnju naplatne rampe i puta na zapadnom obodu Iriga, kružnu raskrsnicu za piključenje puta za Vrdnik na izlasku iz Iriga, kao i obilaznicu oko Rume do spajanja sa auto-putevima E-70 i Ruma-Šabac.

Vrednost projekta iznosi 715 miliona dolara, a rok je april 2025. godine.

Dok radnici CRBC-a pobijaju talpe kako bi ogradili i kasnije izlili naglavnu gredu i stub, uviđamo da je obuhvaćena površina otprilike polovine olimpijskog bazena.

Posao ide u tišini i brzo, što ne bi trebalo da čudi, jer smo čuli da su isti radnici na ovo gradilište došli nakon izgradnje mosta do Pelješca u Hrvatskoj.

Novi most je jedan od dva, pored tunela ispod Fruške gore, najveća i najznačajnija objekta na Fruškogorskom koridoru. Sa pristupima biće dug 1,7 kilometara, sa dve kolovozne i četiri saobraćajne trake. Preko njega će ići sav teretni saobraćaj preko Dunava, čije odredište nije u Novom Sadu, a procenjeno je da trenutno na ovoj trasi saobraća dnevnom oko 900 kamiona i 10.000 drugih vozila.

Za teretnjake koji moraju da uđu u grad, biće izgrađena veza na sremskoj strani sa Žeželjevim mostom, duga oko 2,7 kilometara, koja će se pred novim mostom spajati petljom sa Fruškogorskim koridorom i tako činiti obilaznicu oko Petrovaradina.

Na bačkoj strani s mosta će se ići ili na auto-put E-75, gde će takođe biti petlja, ili do početne tačke Fruškogorskog koridora, petlje na ulazu u Kać i spajanja sa putem Novi Sad-Zrenjanin. Što se tiče veze sa ostatkom Fruškogorskog koridora u Sremu, s novog mosta će put voditi do Tekija, gde će se graditi tunel ispod Širina od 350 metara, pa dalje se nadovezivati na postojeći put Novi Sad-Ruma. Ovim bi se, kako su ranije najavljivali državni, pokrajinski i gradski zvaničnici, kamionski saobraćaj izmestio iz ulica Račkog i Preradovićeve u Petrovaradinu, ali i iz Partizanske ulice u Novom Sadu.

Svetozar Krstić